礦用道岔就是進行運輸車輛從一條線路轉向另一條線路的軌道連接設備，對已鋪設成形的軌道，可利用單開道岔，對稱道岔，渡線道岔等道岔進行換道。作為道岔廠家，我公司將向大家簡單的講一下礦用道岔之浮放道岔的關鍵技術。

   結構輕型化，礦用浮放道岔需要人工進行拆裝，在設計及鋪設時也需要考慮人體能承受的結構，便于人工搬運，拆裝。另外，礦用浮放道岔的結構也非常緊湊，質量輕，安裝時只需4到5人。

   拆裝便捷無極繩道岔，礦用浮放道岔需安裝在兩條平行線路上，并用螺栓固定。浮放道岔的設計結構為組合結構，各拆分結構件之間可用道夾板，螺栓連接，可拆分運輸到井下現場安裝，且拆裝方便。

鐵路道岔是由很多個鐵路配件組合而成的，在安裝鐵路道岔的時候要格外的小心謹慎，稍不留神，安裝出現偏差，就會導致火車，發生安全事故，所以，我們在安裝鐵路道岔的時候一定要認真對鐵路道岔的配件進行仔細檢測，發現問題，及時解決。

安裝鐵路道岔的時候，有一個跳線是需要安裝的，關于安裝跳線是有很多細節是需要注意的，接下來，我們就來了解一下鐵路道岔安裝跳線的一些注意細節！

我們都知道，鐵路道岔是供鐵路行駛用的，使用的時間久了會發生一些摩擦，輕的還好，重的會直接導致鐵路故障，發生安全事故，所以，鐵路道岔的日常維護和保養十分重要，切忌馬虎！

道岔是實現股道轉換的重要的設備，廣泛存在于鐵路線路上?，F在，電液控制自動道岔已經取代落后的人工道岔，由于道岔區的接頭數量多、曲線復雜，往往是行車安全事故的高發地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。

（1）單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用較多、較典型的道岔類型。

（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數的轍叉。

新型高速鐵路道岔，由平動式可動心軌轍叉的可動心軌、翼軌、過渡軌、轉轍機、平行滑動導向系統、轉轍可調整連接桿、轉轍鎖閉桿、基本軌、尖軌、鋼軌、導軌、主軌等十二部分組成，可動心軌安裝在翼軌上，過渡軌位于可動心軌后面的翼軌上，可動心軌與尖軌同方向平動式聯動，本實用新型能確保對高速行車實現無沖擊振動和晃動的連續支承，能大幅度提高列車速度，有力推動高速鐵路的迅猛發展。

道岔是一種在火車軌道上的部件，保障了車輛的正常運行，也維護了人們的出行安全，其中渡線道岔的使用也是很多的，咱們今天來好好認識下它把。

單開道岔結構復雜，道岔的構造要比普通的線路復雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個與電務作業相關的轉換設備，整體可以看成一個機電結合的設備，因而道岔比普通線路復雜的多。

單開道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分，通常在車站、編組站大量鋪設。維修保養道岔是線路維修和維修后的技術標準，速度不明確，操作標準不嚴格。反映設計、施工、驗收、維修等方面，普遍存在標準不高、要求不嚴格、施工不精細、驗收手續繁瑣、完善的施工不到位等問題。