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2024-07-29 09:06:28
礦用道岔就是進(jìn)行運(yùn)輸車輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備,對(duì)已鋪設(shè)成形的軌道,可利用單開道岔,對(duì)稱道岔,渡線道岔等道岔進(jìn)行換道氣動(dòng)道岔。作為道岔廠家,我公司將向大家簡單的講一下礦用道岔之浮放道岔的關(guān)鍵技術(shù)。
結(jié)構(gòu)輕型化,礦用浮放道岔需要人工進(jìn)行拆裝,在設(shè)計(jì)及鋪設(shè)時(shí)也需要考慮人體能承受的結(jié)構(gòu),便于人工搬運(yùn),拆裝。另外,礦用浮放道岔的結(jié)構(gòu)也非常緊湊,質(zhì)量輕,安裝時(shí)只需4到5人無極繩道岔。
拆裝便捷,礦用浮放道岔需安裝在兩條平行線路上,并用螺栓固定。浮放道岔的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為組合結(jié)構(gòu),各拆分結(jié)構(gòu)件之間可用道夾板,螺栓連接,可拆分運(yùn)輸?shù)骄卢F(xiàn)場(chǎng)安裝,且拆裝方便。
煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速對(duì)稱道岔,具有嚴(yán)格的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化,適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況,對(duì)稱道岔產(chǎn)品組成道岔是個(gè)大家庭,常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。對(duì)稱道岔使用經(jīng)驗(yàn)分享大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),車輪在通過轍叉時(shí),從兩根翼軌的窄處到轍叉心的之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí),有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此,它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。
汽車轉(zhuǎn)彎靠司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,自行車轉(zhuǎn)彎由騎車人扳動(dòng)。那么,幾千噸重、幾百米長的列車轉(zhuǎn)“彎”,從一條鐵路線轉(zhuǎn)到另一條鐵路線,是由誰來操縱的呢?說來你也許不信,神氣的火車司機(jī)對(duì)列車走哪個(gè)股道是一點(diǎn)決定權(quán)也沒有的,全由線路上鋪設(shè)的道岔來擺布。至于道岔開通哪個(gè)股道,那又屬于車站行車管理人員的職權(quán)了。鐵路上管道岔叫保證機(jī)車車輛安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備,種類很多,數(shù)量更是多得難以計(jì)數(shù)。其中常見和數(shù)量的是一種單開通岔,它能使直行股道與岔道上運(yùn)行的列車互相轉(zhuǎn)線,即使列車從直道轉(zhuǎn)入岔道,或從岔道拐入直道。道岔跳線這個(gè)詳情咱就不多說了,說過很多遍了,相信大家多少也是有些印象的,今天咱們來看下他都有哪些常見故障。隨著鐵運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,它在越來越多地方普及,鐵路軌道也遍布大江南北。單開道岔作為鐵軌中尤為重要的一環(huán),它的好壞直接影響著列車的正常運(yùn)行,那么你知道我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候都有哪些要求嗎?接下來,小編告訴大家。
單開道岔尖軌與基本軌不密貼整治
1、調(diào)整轉(zhuǎn)轍動(dòng)程。該類道岔牽引點(diǎn)動(dòng)程為160mm,第二:牽引點(diǎn)動(dòng)程為75mm,同時(shí)調(diào)改各部位軌距,并進(jìn)行正反位轉(zhuǎn)轍性能試驗(yàn),至到工電雙方都達(dá)到滿意為止。
2、整治基本軌硬彎和方向不良,拉方道岔。采用“大彎撥、小彎改、硬彎直”的方法,先撥止道岔直股方向,如果撥動(dòng)量比較大,可以先用經(jīng)緯儀定線,再計(jì)算各點(diǎn)撥道量后撥道。
3、測(cè)節(jié)道岔兩基本軌,特別是尖軌至尖軌豎切點(diǎn)(從尖軌量起6 156 mm)處。整正控制曲基本軌方向,從而避免了因電務(wù)鎖閉桿拉緊而造成的不密貼或假軌距。
4、檢查基本軌曲股彎折點(diǎn)和彎折量是否正確,如果不正確應(yīng)該重新進(jìn)行彎折校正,以確保各部位尺寸的正確性。
5、檢查整正道岔頂鐵。該類道岔由于受尖軌結(jié)構(gòu)的限制,如果頂鐵不標(biāo)準(zhǔn),各頂鐵與尖軌軌腰會(huì)存在不同程度的間隙或頂坑,造成假軌距或尖軌不密貼。如果頂鐵程度不標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采取加墊或磨削的方法進(jìn)行調(diào)整和換修,頂鐵體準(zhǔn)依次為59mm、89mm、122mm、161mm。
隨著我國不斷地壯大進(jìn)步,運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)在有很多,其中鐵路道岔的應(yīng)用越來越多,采用的道岔模型也越來越多。鐵路道岔是在列車運(yùn)行過程中能使列車從一條軌道轉(zhuǎn)向另一條軌道。道岔中的固定式轍叉的道岔尖軌、轍叉需要經(jīng)常維修、保養(yǎng)。線路設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)全線既有車站道岔情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,然后根據(jù)設(shè)計(jì)情況,并考慮道岔的使用壽命、道岔的尺寸和道岔的價(jià)格等,然后確定設(shè)計(jì)采用何種道岔型號(hào)。避免出現(xiàn)同一條鐵路線上維修的道岔形式多樣,增加維修難度。
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