供應:無(wú)極繩道岔_無(wú)極繩道岔公司(認證企業(yè))

2024-06-22 09:13:19

道岔是實(shí)現股道轉換的重要的設備,廣泛存在于鐵路線(xiàn)路上?,F在,電液控制自動(dòng)道岔已經(jīng)取代落后的人工道岔,由于道岔區的接頭數量多、曲線(xiàn)復雜,往往是行車(chē)安全事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類(lèi)有單開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、

道岔是實(shí)現股道轉換的重要的設備,廣泛存在于鐵路線(xiàn)路上?,F在,電液控制自動(dòng)道岔已經(jīng)取代落后的人工道岔,由于道岔區的接頭數量多、曲線(xiàn)復雜,往往是行車(chē)安全事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類(lèi)有單開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線(xiàn)道岔等。

(1)單開(kāi)道岔有主線(xiàn)和側線(xiàn)無(wú)極繩道岔,通過(guò)尖軌的動(dòng)作實(shí)現道岔的開(kāi)通礦用道岔,側線(xiàn)開(kāi)通和正線(xiàn)開(kāi)通由轉輸機控制。單開(kāi)道岔是現場(chǎng)使用較多、較典型的道岔類(lèi)型。

(2)對稱(chēng)道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式,整個(gè)道岔對稱(chēng)于主線(xiàn)的中線(xiàn)或徹叉角的中分線(xiàn),列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側向之分。尖軌長(cháng)度相同時(shí),尖軌作用邊和主線(xiàn)方向所成的交角約為單開(kāi)道岔之半;導曲線(xiàn)半徑相等時(shí),對稱(chēng)道岔的長(cháng)度要比單開(kāi)道岔短,其它條件相同時(shí),導曲線(xiàn)半徑約為單開(kāi)道岔的兩倍;在曲線(xiàn)半徑和長(cháng)度保持不變時(shí),可采用比單開(kāi)道岔更小號數的轍叉無(wú)極繩道岔。

不管是什么產(chǎn)品,都需要我們好好的檢查,那么你知道如何檢查渡線(xiàn)道岔嗎?今天跟著(zhù)一起學(xué)習下吧。

如何檢查渡線(xiàn)道岔

1、設置防護,報告考評員,上道及進(jìn)行作業(yè)。校正其水平是否誤差大于±1mm,誤差大于±1mm時(shí),作調整)。

2、目視完軌向高低后,回到檢查的一處。對照“道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值”圈畫(huà)超限處所,在“道岔檢查記錄簿”、“臨修日期及內容”欄內注明臨修日期、內容和整修超限處所負責人。至此,檢查工作全部完畢,報告考評員“檢查完畢,下道撤除防護”。

3、在距渡線(xiàn)道岔約30~50米處左右,站立目視道岔直外股的軌向;臥式目視其高低。如發(fā)現軌向或高低不良時(shí),可記錄在“軌向、高低及其他欄內”。

4、渡線(xiàn)道岔按照先軌距、后水平的順序逐處檢查、記錄。檢查軌距時(shí),大于1435mm為“﹢”,小于1435mm時(shí)為“﹣”;檢查水平時(shí),直股:以外股為標準股,曲股:以外股(上股)為標準股,標準股高時(shí)為“﹢”,反之為“﹣”號。

5、檢查完軌距水平后,檢查道岔方正情況和尖軌是否相錯。檢查前端方正時(shí),如有相錯,直基本軌向岔前相錯時(shí)記為“﹢”號,反之為“﹣”號,如相錯大于20mm,應記錄在軌向高低及其他或記事欄內。尖軌相錯大于10mm時(shí),也應記錄在上述欄內。

單開(kāi)道岔型號的設定應簡(jiǎn)潔、通俗、準確,并能反映產(chǎn)品的主要性能、用途、平面形狀、結構及結構特點(diǎn)。今天小編來(lái)為大家講解一些它的疑問(wèn)。道岔字母中間是產(chǎn)品鋼軌符號和方法符號的組合,用字母表示單開(kāi)道岔的個(gè)數和菱形交叉的角度碼,基本大小碼;單開(kāi)道岔數量,單開(kāi)道岔數量,交叉角度,基本尺寸。道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道,可以讓機車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路轉往另一條線(xiàn)路的基本設置。道岔屬于一種特殊的軌道設備,不僅影響列車(chē)運行安全,而且使用壽命也比其他設備短,現場(chǎng)的養護維修工作量大。

隨著(zhù)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展,應用的道岔越來(lái)越多,使用的道岔型號也越來(lái)越多。鐵路道岔它可以使火車(chē)從一條軌道轉到另一條軌道。如果不做一個(gè)好工作在維護道岔,很容易引起鐵事故,那么如何解決它的磨損的方法呢?今天跟著(zhù)有嗎小編一起了解下吧。

鐵路道岔廠(chǎng)家要加強對彎道的監控,磨邊應在初期及時(shí)打磨,對道岔進(jìn)行日常維護,消除道岔方向病害,減少額外壓力,減緩彎道道岔邊打磨的發(fā)展速度,延長(cháng)使用壽命,必要時(shí),可對曲線(xiàn)軌道進(jìn)行潤滑。

右開(kāi)道岔是在鐵路上常見(jiàn)到的一種設備,你知道它在維護的時(shí)候要注意哪些方面的內容呢?接下來(lái)億煤小編告訴大家。

右開(kāi)道岔的規整

1、在線(xiàn)路上焊接時(shí),氣溫不應低于0。放行列車(chē)時(shí),焊縫溫度應低于300。進(jìn)行復焊處理時(shí),要保持無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫不變,如實(shí)記錄兩標記間鋼軌長(cháng)度在復焊前后的變化量。

2、膠結絕緣接頭發(fā)生拉開(kāi)離縫時(shí),要馬上擰緊兩端各50米范圍內的扣件,并盡快修復。膠結絕緣失效時(shí),要馬上更換或采場(chǎng)膠結絕緣接頭技術(shù)處理。如不能處理,可將失效部分拆除更換為普通絕緣接頭。

3、右開(kāi)道岔整正聯(lián)結零件,做到扣件齊全,配套使用,無(wú)缺少、損壞,位置正確,無(wú)偏斜,軌距塊和支距擋板與軌底上部、側面均保持密貼。

4、把道岔的大方向拔好,使道岔處于正確的位置上,與前后線(xiàn)路銜接順直,沒(méi)有甩彎和折角。具體為先拔正直股,然后定好支距,后通過(guò)軌距定好其他股。

5、發(fā)現雙夾板折斷,按鋼軌折斷處理;發(fā)現單夾板折斷,立即進(jìn)行監控并通知工地要點(diǎn)更換。

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