雙道岔為Y形，即與道岔相連的兩條道路向兩側(cè)分叉。三個(gè)開關(guān)呈叉形，同時(shí)連接三個(gè)通道。兩套道岔軌由兩套轉(zhuǎn)轍機(jī)操作。復(fù)合道岔看起來像一個(gè)十字形氣動(dòng)道岔，實(shí)際上相當(dāng)于四組單道岔和一對(duì)菱形交叉口的組合礦用道岔。此外，還有另一種穿越設(shè)備，通常稱為鉆石穿越。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有開關(guān)，所以軌道之間沒有線可以改變。

以上是所有人共享的一些常見類型的鐵路道岔。了解了這些類型的道岔后，你以后選擇道岔時(shí)會(huì)更加熟悉它們。這里應(yīng)該注意的是，道岔在使用過程中容易發(fā)生故障無極繩道岔。鐵路道岔維修人員還將定期維修和更換道岔，及時(shí)排除道岔故障，以利于列車在軌道上的正常運(yùn)行。

尖軌反彈（屬?gòu)?fù)合類病害一般是由多種病害疊加而造成的，處理程序比較繁瑣，反彈嚴(yán)重將影響道岔正常表示）

產(chǎn)生的原因：

尖軌爬行，兩股前后不一致；

拉桿或連接桿位置不正；

各連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適；

轉(zhuǎn)轍部分存在三角坑；

轉(zhuǎn)轍部分方向不良；

尖軌頂鐵過長(zhǎng)；

尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴(yán)重，螺栓上緊后影響扳動(dòng)；

鐵路道岔的早期選擇和質(zhì)量檢測(cè)是不可忽視的對(duì)稱道岔。鐵路道岔有很多種。根據(jù)不同的用途，選用標(biāo)準(zhǔn)也不同。由于鐵路道岔是后期安裝的，會(huì)受到外部環(huán)境的影響。為了避免道岔?yè)p壞或生銹，鐵路工作人員還需要對(duì)道岔進(jìn)行大修和維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)修理或更換道岔，為列車的正常運(yùn)行創(chuàng)造有利條件。

間距:道岔鋪設(shè)軌縫時(shí)在道岔枕處的間距必須嚴(yán)格控制，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)間隔與同類型軌縫處的軌枕之間的間距，并使軌縫在中間的間距。

隨著我國(guó)不斷地壯大進(jìn)步，運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)在有很多，其中鐵路道岔的應(yīng)用越來越多，采用的道岔模型也越來越多。鐵路道岔是在列車運(yùn)行過程中能使列車從一條軌道轉(zhuǎn)向另一條軌道。道岔中的固定式轍叉的道岔尖軌、轍叉需要經(jīng)常維修、保養(yǎng)。線路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)全線既有車站道岔情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，然后根據(jù)設(shè)計(jì)情況，并考慮道岔的使用壽命、道岔的尺寸和道岔的價(jià)格等，然后確定設(shè)計(jì)采用何種道岔型號(hào)。避免出現(xiàn)同一條鐵路線上維修的道岔形式多樣，增加維修難度。

轍岔設(shè)置于道岔側(cè)線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護(hù)軌設(shè)于轍岔的兩側(cè)。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進(jìn)出叉心的過渡裝置。單開道岔叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號(hào)。連接部分的作用是連接轉(zhuǎn)轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導(dǎo)曲線。

常用的單開道岔其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔。道岔是特殊的軌道設(shè)備，不僅影響列車運(yùn)行安全，而且使用壽命也比其他設(shè)備短，現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量大。單開道岔的規(guī)格和類型單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護(hù)軌及連接部分和岔枕組成。

轉(zhuǎn)轍器由一對(duì)尖軌、一對(duì)基本軌、轉(zhuǎn)轍裝置及一些連接零件所組成。轉(zhuǎn)轍裝置也稱扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成，以來操作尖軌的左右擺動(dòng)以及改變道岔的開通方向。