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          新聞資訊

          專業提供火車氣動道岔_氣動道岔單價

          2024-04-14 09:13:59

          怎么檢查單開道岔1、導曲前軌距,直尖軌時:1/9道岔為1450mm:1/12道岔為1445mm;曲尖軌時,不加寬均為:1435mm。檢查地點:尖軌根跟端后3m處測量。2、用干卷尺校驗道尺中軌距是否符合

          怎么檢查單開道岔

          1、導曲前軌距氣動道岔,直尖軌時:1/9道岔為1450mm:1/12道岔為1445mm;曲尖軌時礦用道岔,不加寬均為:1435mm。檢查地點:尖軌根跟端后3m處測量。

          2、用干卷尺校驗道尺中軌距是否符合標準,誤差在1mm范圍內,校正水平,將道尺左右股調換,檢查誤差控制在1mm范圍內。

          3、尖軌根側向軌距:軌距值與第四處相等。檢查地點:在第四處測量點相對應出。

          4、尖軌中軌距值:60kg/m—1/12AT尖軌:1435mm;50kg/m—1/18道岔:1435mm;1/9道岔:1445mm;1/12道岔:1442mm。檢查地點:尖軌長度的1/2處測量無極繩道岔。

          鐵路設備中,道岔的使用是很重要的,我們需要注意它的很多地方,在鐵路運行時,道岔起著重要的作用,有時候因為一些狀況,我們會需要用到渡線道岔,在使用渡線道岔的時候我們更要做好檢查,避免發生事故,那么我們一起了解一下渡線道岔使用注意事項

          渡線道岔需注意

          1、在站內運營線上插入渡線道岔,管理權由車站負責對稱道岔。插入前要與工務部門簽定安全協議,使用前要與車站簽定安全協議,使用方法可在安全協議中詳細規定。

          2、每次使用前,必須向車站值班員請示,車站同意后,方可使用。使用后立即恢復原位,并通知車站道岔的開通位置。

          3、在運營線上插入渡線道岔必須進行報批手續,批準后方可插入。

          道岔跳線是為了延續軌道電路的一根電纜。簡單的說是:道岔區段和無岔區段軌道電路不同之處在于鋼軌線路被分開產生分支,因此需要增加道岔絕緣和道岔跳線。如何檢查道岔跳線呢?

          1、人型吊弦或吊掛線狀態不良等原因造成分段絕緣器失去水平,引起弓網故障造成分段絕緣器損壞。

          2、高鋁陶瓷型分段絕緣器安裝狀態不良或弓網故障造成瓷套管破損,損壞分段絕緣器。

          3、分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處狀態不良形成硬點致使受電弓打壞分段絕緣器,或者接觸道岔跳線線局部磨耗嚴重被拉斷。

          4、一般尖軌和基本軌是一樣高的有的廠線或支線鐵路用的時間長了后軌道變形,尖軌會比基本軌高這樣的道岔很容易讓機車輪緣跳上軌面導致機車脫軌。

          5、分段絕緣主絕緣裂紋、破損、、磨損嚴重、老化、污穢等原因造成機械強度不夠被拉斷或絕緣強度、泄露距離不夠閃絡擊穿。

          6、道岔區段和無岔區段軌道電路不同之處在于鋼軌線路被分開產生分支,因此需要增加道岔絕緣和道岔跳線。

          道岔是鐵路的重要組成部分。實現了列車從一條軌道到另一條軌道的轉換。道岔也是軌道中一個特別薄弱的環節,所以道岔使用前的安裝工作和道岔質量都非常重要。這樣才能保證道岔的質量,除此之外,我們一起看看渡線道岔在安裝之前要做些什么準備工作。

          1、安裝前要熟悉道岔的型號、結構、主要尺寸、元器件及數量。將道岔區域的軌道表面弄平,放置叉枕和釘縫。

          2、渡線道岔是軌道中相對薄弱的一個環節,由于整個軌道是一條完整的道路,只有道岔是在軌道路面上,對道路的擰緊尤為關鍵。

          3、根據道岔站的坐標長度,先確定道岔樁,再從道岔中測出道岔前方樁長,然后釘出道岔頭樁。將道岔后長向后測量,將叉尾樁和邊線叉尾樁推出。樁的位置應用鋼尺測量和校核。若建立道岔側線曲線,則應將曲線樁的交點、曲線和端樁放在一起。

          4、對于不同類型的軌道,道岔模型的路面也不同。渡線道岔是軌道上的薄弱環節,渡線道岔除利用渡線道岔進行養護外,還要定期對渡線道岔進行養護,以更好地滿足鐵路運輸工作的需要。

          右開道岔尖軌是轉轍器中的重要部件,依靠尖軌的扳動,將列車引入正線或側線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。直線型尖軌制造簡單,便于更換,尖軌前端的刨切較少,橫向剛度大,尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小,可用于左開或右開,但這種尖軌的轉轍角較大,列車對尖軌的沖擊力大,尖軌易于磨耗和損傷。普通右開道岔是由轉轍器、轍叉、護軌及連接部分組成。它的主要功能是引導列車沿直線方向或側線方向行駛進入不同的股道。

          鐵路養護維修工作遇到的難點很多,其中病害產生較多的是右開道岔當中,其主要的病害為基本軌外擠、尖軌軋傷、尖軌拱彎三大病害,下面小編和大家講一下右開道岔之產生尖軌軋傷剝落病害的原因,希望大家在原因中找到解決方法。

          1、當基本軌作用邊產生肥邊時,造成尖軌與基本軌假密貼時,當車輛通過時也會造成尖軌尖剝落。

          2、右開道岔尖軌軋傷剝落的原因,則是尖軌與滑床板不密貼、尖軌根連接不良、搗固不實,在動態情況下,列車通過時,帶動尖軌跳動,與基本軌形成離縫從而軋傷尖軌。

          3、新換尖軌忽視了基本軌垂磨而下降的高度,造成尖軌尖高,當尖軌頂面寬20mm以下部分與車輪踏面發生接觸受壓,會被軋傷,即使不被軋傷也會造成尖軌較窄斷面受力過早,側向起著迫使機車車輪轉向作用,因受到很大的橫向力,易使尖軌側面磨耗。

          4、尖軌與基本軌不密貼,由于駝峰道岔及連接曲線半徑小,基本軌易側磨,尖軌與基本軌形成“V”缺口,當車輛外擠時易造成剝落。

          5、當右開道岔的尖軌高出基本軌6mm時,在其豎切部分頂部容易發生肥邊,肥邊蓋在基本軌頂面面上,車輛通過時,尖軌下的支撐力稍小時,車輪壓迫尖軌向下錯動,發生剪力,而使肥邊崩裂,形成頂部剝落。

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