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          煤礦渡線道岔聯系方式_上海無極繩道岔(立即咨詢)

          2024-03-31 09:14:44

          煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速,具有嚴格的制造、驗收標準,其軌型、軌距、轉轍角度系列化,適用于我國煤礦行業多變的使用情況,對稱道岔產品組成道岔是個大家庭,常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍

          煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速,具有嚴格的制造、驗收標準,其軌型、軌距、轉轍角度系列化,適用于我國煤礦行業多變的使用情況,對稱道岔產品組成道岔是個大家庭,常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成渡線道岔。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械礦用道岔。對稱道岔使用經驗分享大家可能已經發現,車輪在通過轍叉時,從兩根翼軌的窄處到轍叉心的之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時,有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此,它要強制引導車輪的運行方向。

          鐵路道岔是由很多個鐵路配件組合而成的,在安裝鐵路道岔的時候要格外的小心謹慎,稍不留神無極繩道岔,安裝出現偏差,就會導致火車,發生安全事故,所以,我們在安裝鐵路道岔的時候一定要認真對鐵路道岔的配件進行仔細檢測,發現問題,及時解決。

          安裝鐵路道岔的時候,有一個跳線是需要安裝的,關于安裝跳線是有很多細節是需要注意的,接下來,我們就來了解一下鐵路道岔安裝跳線的一些注意細節!

          我們都知道,鐵路道岔是供鐵路行駛用的,使用的時間久了會發生一些摩擦,輕的還好,重的會直接導致鐵路故障,發生安全事故,所以,鐵路道岔的日常維護和保養十分重要,切忌馬虎!

          怎么檢查單開道岔

          1、導曲前軌距,直尖軌時:1/9道岔為1450mm:1/12道岔為1445mm;曲尖軌時,不加寬均為:1435mm。檢查地點:尖軌根跟端后3m處測量。

          2、用干卷尺校驗道尺中軌距是否符合標準,誤差在1mm范圍內,校正水平,將道尺左右股調換,檢查誤差控制在1mm范圍內。

          3、尖軌根側向軌距:軌距值與第四處相等。檢查地點:在第四處測量點相對應出。

          4、尖軌中軌距值:60kg/m—1/12AT尖軌:1435mm;50kg/m—1/18道岔:1435mm;1/9道岔:1445mm;1/12道岔:1442mm。檢查地點:尖軌長度的1/2處測量。

          提到鐵路,就不得不提所應用到的道岔了。小編問您一個問題,您知道怎么安裝右開道岔嗎?相信大家看完今天小編總結的內容,可以完整的回答出來。

          1、彈片安裝規則如下:大斜面朝下,小斜面朝上,穿入滑床臺板槽孔中,后端頂到擋臺。

          2、尖軌、基本軌組件,轍叉組件,為裝配狀態。已在廠內組裝調試好;一般情況下,不允許將組件拆卸成零件。

          3、軌距塊的安裝規定如下:鋼軌工作邊一側,13號軌距塊;鋼軌非工作邊一側,11號軌距塊??筛鶕较蚣败壘嘁笳{整安裝各號軌距塊。

          4、右開道岔預鋪的選址,盡可能地選在所替換道岔的臨近處。場地面積:長×寬應不小于:60-12固定型,42m×5m,60-12可動心軌型,50m×6m;60-9號,33×5m,60-18可動心軌轍叉單開為63×6m。

          單開道岔尖軌與基本軌不密貼整治

          1、調整轉轍動程。該類道岔牽引點動程為160mm,第二:牽引點動程為75mm,同時調改各部位軌距,并進行正反位轉轍性能試驗,至到工電雙方都達到滿意為止。

          2、整治基本軌硬彎和方向不良,拉方道岔。采用“大彎撥、小彎改、硬彎直”的方法,先撥止道岔直股方向,如果撥動量比較大,可以先用經緯儀定線,再計算各點撥道量后撥道。

          3、測節道岔兩基本軌,特別是尖軌至尖軌豎切點(從尖軌量起6 156 mm)處。整正控制曲基本軌方向,從而避免了因電務鎖閉桿拉緊而造成的不密貼或假軌距。

          4、檢查基本軌曲股彎折點和彎折量是否正確,如果不正確應該重新進行彎折校正,以確保各部位尺寸的正確性。

          5、檢查整正道岔頂鐵。該類道岔由于受尖軌結構的限制,如果頂鐵不標準,各頂鐵與尖軌軌腰會存在不同程度的間隙或頂坑,造成假軌距或尖軌不密貼。如果頂鐵程度不標準應采取加墊或磨削的方法進行調整和換修,頂鐵體準依次為59mm、89mm、122mm、161mm。

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